No obstante, a pesar de que aún no se haya decidido aprobar la conducción tutelada, ya se van conociendo algunos de los requisitos que se podrían exigir para que los menores de edad se puedan poner al volante de un coche, y se barajan tener un mínimo de 17 años, tener aprobado el examen teórico y dar al menos 20 clases prácticas para poder acceder a la conducción acompañada.
Con el modelo de conducción acompañada no se pretende que los jóvenes aprendan a conducir fuera de la autoescuela, sino que se busca completar a formación práctica que proporcionan las autoescuelas. De este modo, los futuros conductores desarrollarán mayores habilidades en el manejo del vehículo y adquirirán competencias para la toma de decisiones a través de la asistencia durante un periodo de tiempo de una persona con experiencia y adecuada actitud en la conducción
El joven que se acoja a la condución acompañada tendrá un certificado acreditativo para poder conducir supervisado por un adulto, y cuando cumpla los 18 años se tendrá que examinar de la prueba práctica del permiso de conducir.
Aún falta que la DGT fije los requisitos que se se exigirán a los conductores adultos para que puedan actuar como tutores de los jóvenes conductores.
Pues como os indicamos ARISOFT estuvo el segundo Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, allí pudimos ver entre otras personalidades al director general de tráfico Pere Navarro o a Bartolomé Vargas, fiscal general de seguridad. Lo que me recuerda este hombre a Juan Diego Ruiz, que interpreta al comisario Don Lorenzo en la serie “Los Hombres de Paco”. A lo mejor solo me lo parece a mí.
En fin, a lo que vamos, el Director General de Tráfico dio una noticia importante que os voy a escribir más abajo:
La velocidad máxima permitida en las vías urbanas de un solo carril y un único sentido se limitará a 30 kilómetros por hora, en la actualidad en este tipo de vías existe un límite genérico de 50 por hora.
Pere Navarro explicó que esta medida será aprobada después de que haya habido un acuerdo con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), y que la DGT responde con ella a una petición expresa de los ayuntamientos. Navarro dijo que busca rebajar la velocidad para reducir el elevado número de muertes de peatones. Recordó que en el 2009 hubo 584 víctimas mortales en accidentes ocurridos en las ciudades españolas, y que la mitad eran peatones. El máximo responsable de la DGT aclaró que se trata de calmar el tráfico en las calles que no son de paso ni de mucho volumen circulatorio
La velocidad y los atropellos están muy relacionados, aseguró Pere Navarro, que destacó los datos que corroboran ese estrecho vínculo: «A 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 se salvan el 50%, y a 30 kilómetros por hora se salvan el 95% de los peatones».
¿Cuál es la diferencia entre velocidad genérica y velocidad especifica?
La velocidad genérica es la velocidad máxima que tienen las vías de por sí, por ejemplo 120 km/h autopistas y autovías, 100 km/h en carreteras convencionales con arcenes grandes o con más de un carril, 90 km/h en el resto de carreteras convencionales, 50 km/h en vías urbanas. Mientras que la velocidad específica es la que se encuentra en un punto determinado de una vía, por una señal de prohibición, y por causa de una intersección, de curvas peligrosas, etc. y cuya limitación finaliza una vez termina o finaliza esa situación anómala.
La velocidad genérica también se puede aplicara a cada vehículo en concreto, por ejemplo, aunque la velocidad genérica en autovías es de 120 km/h, el conductor de un camión no podrá sobrepasar los 90 km/k o de un autobús los 100 km/h. También existen conductores que tienen su propia velocidad genérica independientemente de la velocidad genérica de la vía. Por ejemplo un conductor novel, cuya velocidad máxima es de 80 km/h.
