Hoy queremos compartir un video de seguridad infantil para que los niños aprendan todo lo que tienen que hacer si van a dar un paseo en bici, sobre todo si lo hacen sin compañía de un adulto.

Este video ha sido producido por Materia Gris para el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) de Argentina, y en el su protagonista, Kevin, nos explica todo lo que debemos tener en cuenta para dar un paseo en bicicleta.

Ir sólo en bicicleta es una gran responsabilidad y por eso nos tenemos que asegurar de que todo vaya a ir bien, para eso lo primero que tenemos que hacer es revisiar el estado de la bicicleta, como por ejemplo ver que las luces funcionan correctamente.

Tampoco nos podemos olvidar del casco y es recomendable que utilicemos ropa de color claro para que el resto de usuarios de la vía nos ven, especialmente si es de noche es recomendable utilizat también elementos reflectantes.

Cuando circulemos tenemos que recordar que lo debemos hacer siempre por la derecha, lo más cerca posible al borde de la acera, y tenemos que aprender las señales que debemos hacer con los brazos para avisar al resto de conductores que vamos a realizar un giro. Cuando vamos en bici además tenemos que respetar todas las normas de circulación, sobre todo los semáforos, y tenemos que recordar que los peatones siempre tienen prioridad.

La Carta Europea de Seguridad Vial forma parte de un Plan de Acciones de Seguridad Vial puestos en marcha en 2003 por la Comisión Europea. El principal objetivo de la carta es reducir el número de muertes que se producen en las carreteras europeas como consecuencia de los accidentes de tráfico (en 2008 hubo 39.000 muertes y 1.600.000 personas heridas).

Cualquier empresa, asociación o autoridad pública de la Unión Europea puede aceptar el compromiso de la Carta Europea de Seguridad Vial y elaborar un plan que promueva la seguridad vial para adherirse a la carta. La Comisión Europea valorará la iniciativa, que deberá versar sobre uno de los siguiente aspectos:

• Seguridad del vechículo.
• Infraestructura de seguridad.
• Comportamiento del usuario.

La empresa o asociación se compromete a llevar a cabo determinadas acciones concretas enfocadas a la mejora de la seguridad vial en su entorno más cercano. Esta carta ya tiene más de 2.000 signatarios y entre las empresas españolas que han firmado su adhesión, que son alrededor de 300, están el Ayuntamiento de Ribadesella, la Fundación EducaTrafic, Star Renting y Antena 3, entre otras.

Si quiere saber cómo puede adherirse, visite European Road Satefy Charter (en inglés).

El frente frío siberiano que entrará en España la madrugada del jueves ha sido hoy una de las noticias más comentadas. Se prevé que a lo largo de la semana los termómetros lleguen a alcanzar los 10º negativos acompañados de fuertes rachas de viento -de entre 30 y 40 kilómetros por hora- que agravarán la sensación térmica.

Para todos aquellos que tengan que desplazarse durante esta semana y necesiten coger el coche por zonas nevadas, os dejamos las instrucciones para poner las cadenas y unos cuantos consejos para conducir con nieve.

Cómo poner las cadenas:

• Con el coche parado y en un lugar plano, coloca el cable y la cadena en el suelo, siempre en la cara interior de las ruedas tractoras -suelen ser las delanteras-.
• Fija el tensor, que suele ser de color amarillo o rojo, a la parte superior de la rueda.
• Sujeta el gancho a un eslabón
• Sujeta otro gancho en el eslabón que esté más tirante y, para que la cadena quede correctamente acoplada, ténsala.
• Rueda unos metros y vuelve a tensar la cadena si es necesario, y para la cadena hacia la parte posterior, la rueda tiene que quedar envuelta por la cadena.

Consejos para conducir con nieve:

• Realizar las maniobras con mucha suavidad.
• No superar la velocidad de 50km/h.
• Circular con la luz de cruce, aunque sea de día, o las luces antiniebla si es necesario, con el objetivo de ser visto por otros conductores.
• Circular sobre las marcas que hayan dejado otros vehículos sobre la nieve. Si no las hay, circular por la nieve virgen.
• No frenar si el coche derrapa: levantar el pie del acelerador y girar el volante hacia el lado que ha girado la parte trasera del coche. Luego, endereza el volante.

Cuando se trata de seguridad vial, cualquier información es poca. Compartimos con vosotros las acciones, establecidas por el ADR 2011, que se han de realizar en caso de accidente o emergencia de un vehículo que transporta mercancías peligrosas.

El Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carreteras (ADR) fue firmado por varios países europeos en septiembre de 1957 y entró en vigor en 1968 con el objetivo de regular el transporte de este tipo de mercancías por carretera.

El texto, de aproximadamente 1000 páginas, incluye una lista detallada de mercancías peligrosas y la normativa obligatoria para personas que trabajen con ellas, tales como fabricantes o conductores de camiones.

Entre el contenido del ADR 2011 podemos encontrar además una lista de las acciones que se han de llevar a cabo en caso de emergencia o accidente:

ADR 2011: ACCIONES EN CASO DE EMERGENCIA

• Aplicar el sistema de frenado, apagar el motor y desconectar la batería accionando el interruptor cuando exista.
• Evitar fuentes de ignición, en particular, no fumar o activar ningún equipo electrónico.
• Informar a los servicios de emergencia apropiados, proporcionando tanta información como sea posible sobre el incidente o accidente y las materias involucradas.
• Ponerse el chaleco fluorescente y colocar las señales de advertencia autoportantes como sea apropiado.
• Mantener los documentos de transporte disponibles para los receptores a su llegada.
• No andar sobre las materias derramadas, no tocarlas y evitar la inhalación de gases, humo, polvo y vapores manteniéndose en el lado donde sopla el viento.
• Siempre que sea posible hacerlo con seguridad, emplear los extintores para apagar incendios pequeños/iniciales en neumáticos, frenos y compartimento del motor.
• Los miembros de la tripulación del vehículo no deberán actuar contra los incendios en los compartimentos de carga.
• Siempre que sea posible hacerlo con seguridad, emplear el equipo de abordo para evitar fugas al medio ambiente acuático o al sistema de alcantarillado y para contener los derrames.
• Apartarse de las proximidades del accidente o emergencia, aconsejar a otras personas que se aparten y seguir el consejo de los servicios de emergencias.
• Quitarse toda ropa y equipos de protección contaminados después de su utilización y deshacerse de estos de forma segura.

La empresa Telepizza, fundada en 1987 y dedicada al “servicio a domicilio de comida lista para tomar”, ha desarrollado diversas actividades de seguridad vial con el objetivo de informar sobre los riesgos de tráfico a sus repartidores en ciclomotor, motocicleta y bicicleta.

Con el objetivo de mejorar la seguridad vial dentro de su empresa, Telepizza indica en el plano de reparto, mediante adhesivos con señales, de las circunstancias y riesgos de tráfico que el repartidor se va a encontrar (iluminación, estado del pavimento…), dándole la posibilidad de seguir la ruta más segura para llegar hasta el domicilio.

Para que todos los repartidores sigan dichas instrucciones, el encargado del centro de trabajo asignado será responsable de repetir la información bien cada tres meses, bien cuando ocurra un accidente, para que los repartidores estén permanentemente concienciados de los peligros de tráfico.

El proyecto comenzó a funcionar en 2010 (“Enseñan conducción segura a los repartidores de Telepizza”) y también incluye un vídeo sobre la importancia de la precaución al conducir y el mantenimiento de la motocicleta (revisar las luces, los frenos o el estado de los neumáticos).

Si quiere consultar material de apoyo para la seguridad vial en las empresas -simuladores de conducción, gafas de simulación de alcohol en sangre, DVD’S…- visite la página web de Arisoft.

La seguridad de los más pequeños de la casa es fundamental y por eso hoy queremos compartir con vosotros el videoclip de “El cinturón viajero”, una canción infantil de seguridad vial que se incluye en CD-DVD Cebras a Bailar.

Como ya os hemos comentados Cebras a Bailar una iniciativa infantil publicada por la Fundación Mapfre dirigida a niños entre 3 y 7 años y que se incluye en el programa “Circulando, Educando en valores por la Seguridad Vial”.

El objetivo de Cebras a Bailar es enseñar a los más pequeños las normas básicas de Seguridad Vial a través de las canciones y el juego, divirtiéndose los niños asimilan mejor las nociones de seguridad vial y aprenden cómo se tienen que comportar y el videoclip “El cinturón viajero” enseña a los más pequeños como deben actuar cuando viajan en un coche y más concretamente les enseña la importancia de utilizar siempre el cinturón de seguridad.

El estribillo además es muy pegadizo para que los niños lo recuerden:

Voy, voy, voy,
viajo un montón,
en coche me pongo simpre el cinturón

El uso de los auriculares cada vez está más extendido entre los peatones, pero llevar auriculares puede ser una práctica peligrosa para la Seguridad Vial, estos peatones circulan aislados del ruido ambiental por lo que les cuesta más percibir los peligros de su alrededor y sufren un efecto llamado “ceguera por falta de atención”.

Según los datos de un estudio llevado a cabo por Universidades y Hospitales de los Estados Unidos y dirigido por Richard Lichenstein, del Hospital de Niños de la Universidad de Maryland (EEUU), en los últimos 6 años se ha triplicado el número de atropellos de personas que utilizan auriculares en la calle.

Entre el 2004 y el 2011 se produjeron 116 casos de lesiones graves o fallecimientos de peatones con auriculares de móviles, de los cuales 16 fueron en 2004. En 2010-2011, esta cifra aumentó a 47.

Si buscamos un perfil tipo de los peatones que sufren más atropellos mientras utilizan auriculares podemos decir que se trata de hombres de menos de 30 años, este colectivo de peatones no es consciente del riesgo que entraña utilizar dispositivos electrónicos y auriculares mientras caminan por las ciudades.

Los atropellos de peatones por tranvías y trenes también se ha visto incrementado en los últimos años y se está produciendo un aumento de las distracciones entre mototistas y cliclistas por el uso de aparatos electrónicos, aunque en teoría ningún vehículo que circule por la vía los puede utilizar, y esta norma incluye también a las bicis y las motos.

Para tratar de reducir este incremento de atropellos en ciudades como Nueva York se ha regulado por ley el uso de auriculares entre los peatones y se ha prohibido que se utilicen mientras se cruzan las calles.

¿Creéis que habría que prohibir el uso de auriculares entre los peatones?

Al igual que existen “puntos negros” en las carreteras, en los que hay una alta concentración de accidentes de tráfico, también existen tramos blancos en los que no se registran accidentes.

Según los primeros datos del proyecto Whiteroads, realizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y la Federación Europea de Carreteras (ERF) por encargo de la Comisión Europea, en Europa hay 21.519 kilómetros de vías en las que no se han registrado accidentes mortales durante los últimos 5 años.

En total e Europa, concretamente en los 22 países que se han incluido en el estudio, hay 669 tramos de al menos 15 kilómetros  en los que no se han producido accidentes mortales en 5 años consecutivos, lo que representa  al 38% de la red transeuropea de carreteras analizada.

En concreto, los más de 55.000 kilómetros analizados corresponden a Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Grecia, Holanda, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Polonia, Portugal, Rumanía y Suecia.

Con los datos que se han obtenido en esta primera fase del proyecto Whiteroads se realizará un retrato robot de las carreteras europeas en las que no se producen muertes por accidente de tráfico para que de este modo se puedan transladar las caracteríasticas de estas carreteras al resto de las vías en las que sí se producen accidentes y se mejoren las condiciones generales de seguridad de las carreteras europeas.

Aunque nos pueda costar creerlo en España actualmente es más probable encontrarnos con un conductor que haya consumido drogas antes que con uno que haya consumido alcohol, o al menos eso es lo que se desprende del estudio DRUID (Driving Under Influence of alcohol and Drugs), promovido por la Comisión Europea en el que ha participado la Dirección General de Tráfico (DGT).

Es estudio DRUID pretende profundizar rofundizar en el conocimiento del problema del consumo de alcohol, otras drogas y medicamentos en los conductores, revisar las posibilidades de intervención y armonizar las actuaciones en el marco europeo de la Unión.

En nuestro país este estudio se llevó a cabo entre septiembre del 2008 y agosto del 2009 y en el trabajo de campo se incluyeron a 3407 conductores, de los que el 16,9% se había puesto a los mandos de un vehículo después de haber consumido sustancias psicoactivas. De ellos sólo el 4,6% de los conductores la sustancia que habían consumido era alcohol, frente al 11% de ellos que había tomado otro tipo de drogas como cocaína o cannabis, que pueden afectar la capacidad para conducir y el 1,3% restante había consumido algún tipo de medicamento.

El motivo por el que en nuestro país sea más habitual encontrar a conductores que hayan consumido drogas frente al alcohol se puede deber a que en España no ha habido hasta el momento política disuasoria en el ámbito de las drogas de abuso en la conducción.

Los simuladores de conducción son una herramienta que promueve laseguridad en la conducción y permite a los conductores noveles experimentar en “realidad virtual” las condiciones que puedan surgir durante la conducción real.

Diversas autoescuelas ya han optado en sus programas de educación por los simuladores de conducción, utilizándolos para impartir las primeras clases a sus alumnos.

Por ejemplo, la autoescuela Montoya Cifuentes e Hijos, en Colombia, comenzó a utilizar el software DRIVER TEST PRO a finales de octubre de 2011 y la escuela de conducción Motoescuela, en Barcelona, utiliza desde hace varios meses los simuladores de conducción HONDA RIDING TRAINER para que los alumnos se familiaricen con los controles de la moto.

Xavi Vallejo, director de Motoescuela, explica:

El que no sabe nada puede aprender el manejo básico de la moto gracias al simulador. Hacen las prácticas iniciales, aprendiendo a cambiar de marcha y a conocer el vehículo.

El tiempo medio que emplean los alumnos de Motoescuela en los simuladores es de entre 3 y 4 horas:

Se ha dado algún caso de personas que se les nota poco confiadas en la pista y les recomendamos que prueben primero con el simulador.

La valoración del uso de los simuladores en la educación vial es positivo por parte de las autoescuelas ya que los alumnos puede aprender los primeros pasos de la conducción de una manera autónoma y en un entorno seguro.