En una intersección en la que hay dos vehículos, uno de ellos va a continuar recto mientras que el otro va a girar a la derecha, continuando con la misma dirección que el otro vehículo ¿Quién tiene prioridad de paso?

• a) El vehículo que sigue recto, ya que el otro tiene que girar y, por tanto, ceder el paso
• b) El vehículo que gira a la derecha
• c) El vehículo que llegue antes a la interseción.

Respuesta: A

Explicación:

Segurro que son muchos los que piensasn que es el vehículo que continua recto el que tiene prioridad de paso porque no va a cambiar de dirección y el otro se le cruza girando, pero no es así, siempre tiene prioridad de paso, y da igual si gira o no, el vehículo que viene por la derecha. Pero para que nos quede totalmente claro veamos lo que dice el Reglamento General de Circulación.

¿Qué dice el Reglamento General de Circulación?:

Art. 57 Intersecciones sin señalizar.

1. En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes supuestos:

a) Tendrán derecho de preferencia de paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada frente a los procedentes de otra sin pavimentar
b) Los vehículos que circulen por railes tienen derecho de prioridad de paso sobre los demás usuarios.
c) En las glorietas, los que se hallan dentro de la vía circular tiendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquéllas.
d) Los vehículos que circulen por una autopista o autovía tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquélla.

Una motocicleta. ¿por qué se mantiene vertical una vez que ha comenzado a moverse?

• a) Debido al momento a giroscópico
• b) Debido a la fuerza centrífuga
• c) Debido al rozamiento

Respuesta: A

Explicación:

A partir de 15-30 km/h, una motocicleta es capaz de mantener el equilibrio y se mantiene vertical, y esto es debido al momento giroscópico.

En una motocicleta, que dispone de manillar, se generan diferentes fuerzas centrífugas, variación de la dirección del vector peso (mg), etc., y estos cambios son los que precisamente hacen posible que la moto se mantenga estable.

Si el manillar estuviera rígido, no podríamos conducir la moto porque no sería estable, son las variaciones de ángulo de la rueda delantera la que crea las magnitudes vectoriales necesarias para que la moto se mantenga en pie.

Cuando la moto se inclina hacia la izquierda, la variación de la dirección del peso (mg) genera un momento que desplaza el momento angular inicial L hacia atrás que hace girar la moto a la izquierda. Esta situación se mantiene hsta que el momento que genera la fuerza centrífuga compensa este otro momento generado por el peso.

Si no existierael control por parte del conductor, si disminuye la velocidad, por la acción de los diferentes rozamientos co el aire, el pavimento…, la moto perdería velocidad y se produciría una compensación de la fuerza centrífuga que provocarían giros cada vez con menor radio de giro hasta caer.

Esto que parece muy complicado lo podemos ver en las carreras de motociclismo, cuando en algunas ocasiones el motorista cae de la moto pero esta continua su trayectoria hasta que comienza a hacer pequeños giros y cae al suelo.

El sistema Bass es una ayuda tecnológica de…

• a) La dirección, que ayuda al conductor a girar en curvas cerradas
• b) Los frenos, que ayuda al conductor a conseguir la máxima eficacioa de los frenos en caso de frenada de emergencia
• c) La suspensión, que ayuda al conductor a mantener el control durante el trazado de las curvas.

Respuesta: B

Explicación:

Cuando nos vemos en una situación de emergencia la mayoría de los conductores no aplican suficiente presión sobre los frenos, por lo que se ha creado el sistema BASS que ayuda al conductor a conseguir la máxima eficacia de los frenos en caso de emergencia.

El sistema BASS funciona con unos sensores que permiten a una centralita electrónica analizar la manera en que frena el conductor, siendo capaz de reconocer una eventual situación o frenada de emergencia por la velocidad con la que se actúa sobre el pedal.

Es habitual que un conductor se quede bloqueado y, aunque sepa que necesita frenar más, no sea capaz de ejecutar ese movimiento, o también se puede dar el caso de que no sepa que no está optimizando la frenada y lo único que haya hecho sea cambiar el pie del acelerador al freno.

Un conductor que ha tomado drogas y tiene movimientos repetitivos y estereotipados que limiten su movilidad, ¿qué tipo de droga, probablemente, ha ingerido?

• a) MDMA
• b) Anfetaminas
• c) Cannabis

Respuesta: B

Explicación:

Posiblemente cuando nos encontramos con un conductor que ha tomado drogas y tiene movimientos repetidos y esteriotipados, el tipo de droga que ha tomado son anfetaminas, más conocida como speed.

La anfetamina actúa sobre el sistema nervioso central mejorando el estado de vigilia y aumentando los niveles de alerta y la capacidad de concentración. Desgraciadamente, muchas personas utilizan esta droga como una droga recreativa para pasar largas noches sin dormir.

La anfetamina se suele vender en polvo, que se obtiene fácilmente, y se inhala.

Los efectos de esta droga van desde la euforia, la visión borrosa y energía no habitual a la sudoración excesiva, vómitos y ataques de ansiedad. Los consumidores pueden pasar varios días sin dormir, con el cansancio psíquico que ello conlleva, lo que puede ocasionar crisis de paranoia y ansiedad.

La anfetamina además produce un síndrome denominado psicosis anfetamínica, paracido a la psicosis cocaínica o a la esquizofrenia paranoide.

El consumo de drogas siempre es peligroso para la salud y puede tener sorpresas muy desagradables para sus consumidores, pero sin duda mezclar drogas y conducción puede tener unas consecuencias fatales.

En poblado, con el fin de facilitar la incorporación a la circulación de un autobús, ¿qué deberán hacer el resto de conductores?

• a) Detener sus vehículos al aproximarse a una parada señalizada de autobuses.
• b) Dar ráfagas al conductor del autobús para que se incorpore.
• c) Cambiarse de carril o reducir la velocidad, llegando a detenerse si fuera necesario.

Respuesta: C

Explicación:

En muchas ocasiones los autobuses no conviven en armonía con el resto de vehículos, por eso es importante como se deben comportar unos y otros cuando un autobús se incorpora a la circulación:

• El autobús debe ceder el paso cuando se incorpore a los vehículos que circulen por la parte de la vía que pretende ocupar.
• El resto de conductores debe facilitar la incorporación de estos autobuses, para ello deben cambiar de carril, disminuir la velocidad… es decir, deben hacer lo que sea más apropiado en el preciso momento en el que el autobús pretenda incorporarse, para hacer lo más apropiado también deben tener en cuenta al resto del tráfico.
• En el caso de que la incorporación del autobús sea dentro del poblado, el Reglamento de Circulación indica que si es necesario llegaremos a detener nuestro vehículo para facilitar la incorporación del autobús.

Para evitar accidentes es necesario que los conductores de autobús se aseguren de que se pueden incorporar sin poner en peligro la circulación y cedan el paso a los vehículos que circulan ya por la vía, pero también es necesario que el resto de conductores le faciliten esa incorporación, incluso llegándose a detener si fuera necesario.

¿Está permitido cambiar la estructura delantera del coche?

• a) No, porque la forma delantera del vehículo se diseña para reducir las lesiones a peatones en caso de atropello.
• b) No, porque reduciría la velocidad máxima del vehículo.
• c) No, porque está prohibido cambiar siempre cualquier estructura del vehículo.

Respuesta: A

Explicación:

Según ha demostrado el programa EuroNCAP (European New Car Assessment Programme, “Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos”), que se encarga de realizar pruebas de seguridad pasiva en automóviles, la forma del capó es fundamental para conseguir que el vehículo sea menos lesivo para el peatón en caso de atropello.

Actualmente muchos vehículos tienen incluso mecanismos relacionados con la apertura del capó o su repliegue, pensados para absorber la energía del impacto, especialmente cuando golpea la cabeza del peatón en los atropellos.

Obviamente cuando los amantes del tunning modifican su vehículo no están pensando en la seguridad de los peatones, sino que se hacen por motivos estéticos que nada tienen que ver con la reducción de las formas potencialmente peligrosas para los peatones.

Las estaciones de ITV (Inspección Técnica de Vehículos) no permiten los cambios no autorizados en la parte delantera del vehículo, y en caso de producirse, se tendrán que someter a una nueva inspección extraordinaria y será el organismo de industria quien decidirá si lo admite o no.

¿Es obligatorio circular por el carril de la derecha cuando se instala un carril para vehículos lentos en una carretera?

• a) Sí es obligatorio utilizar el carril de la derecha
• b) No es obligatorio pero sí recomendable
• c) No es obligatorio, puedes circular por el carril que mejor se adapte a nuestras necesidades.

Respuesta: A

Explicación:

Para explicar esta pregunta primero tenemos que matizar qué es un “carril para vehículos lentos”, podemos decir que este carril es el reservado para el tráfico en función de la velocidad señalizada.

Cuando se instala un carril para vehículos lentos en una carretera tendremos que circular obligatoriamente por el carril de la derecha, todos los vehículos sin excepción deben utilizarlo.

Mucha gente cree que el carril de la derecha es para los camiones, los vehículos de poca potencia… y otros muchos piensan que si siguen manteniendo la velocidad que llevaban antes de utilizar estos carriles no estñan obligados a desplazarse al carril derecho. Pero todas estas ideas son erróneas, nos debemos comportar igual que si se tratara de tres carriles en el mismo sentido.

Otra de las cosas que debemos tener en cuenta es que el carril que se ha habilitado nunca debe utilizarse para adelantar, esta es una práctica antirreglamentaria y denunciable, así que si alguien que vaya a menor velocidad no se desplaza al carril de la derecha debemos evitar adelantarlo por ese carril.

¿Qué ocurre cuando no funcionan los semáforos en una intersección?

• a) Que debemos aplicar las normas generales de prioridad de paso
• b) Que tienen preferencia quienes circulen por la vía principal
• c) Tendrá prioridad de paso el primero que llegue a la intersección

Respuesta: A

Explicación:

Cuando el semáforo de una intersección no funciona, muchos conductores creen erróneamente que tienen prioridad los vehículos que circulen por la vía más importante, que tiene más carriles, más anchura, etc, pero esta creencia popular es errónea, ante estos casos deberemos aplicar las normas generales de prioridad de paso.

El Reglamento General de Circulación indica claramente que serán los vehículos que se apoximen por la derecha los que tengan prioridad de paso, sin tener ninguna relevancia la importancia, el número de carriles o la anchura de la vía del que se aproxime por la izquierda.

Como el error de creer que tiene prioridad el que circula por la vía principal está muy extendido, aunque sepamos que tenemos prioridad por al aproximarnos por la derecha, aunque sea por una calle de menor categoría, no debemos olvidar el principio del tráfico que es la seguridad, por lo que nos debemos asegurar de que nos van a ceder el paso.

Por supuesto lo que hemos explicado es válido siempre que no haya agentes regulando la circulación, porque en caso de que los haya simplemente les tendremos que obedecer.

Acabamos de entrar en una glorieta de cuatro accesos a 90º cada uno y queremos salir por el tercero o el cuarto. ¿Es correcto utilizar el intermitente izquierdo para indicar que no vamos a abandonarla por el segundo?

• a) No es correcto aunque es una práctica muy extendida
• b) Sí, de este modo avisamos al resto de usuarios nuestra intención de no abandonar la rotonda por el segundo acceso.
• c) No sólo es correcto además es obligatorio

Respuesta: A

Explicación:

Utilizar el intermitente izquierdo para indicar que no vamos a abandonar la glorieta por el segundo acceso no es una práctica correcta aunque está muy extendida entre los conductores, ya que señalizan mentalmente la posición final que van a alcanzar respecto a su inicial, y como aparentemente giran a la izquierda, entonces encienden este indicador, el izquierdo.

Normalmente lo que los conductores hacen es girar a la derecha al entrar en la glorieta (es como una interseción en T), circular posteriormente por una vía de sentido único y tomar una salida que también se encontrarán a su derecha. Entonces, el único indicador de dirección que deberán utilizar el derecho.

Es decir, al utilizar el indicador izquierdo para indicar que no vamos a abandonar por el segundo acceso es incorrecto ya que el único indicador que deberíamos utilizar es el derecho.

¿Es correcto dar una ráfaga con luz de carretera para advertir al de delante que va a ser adelantado?

• a) No, aunque es una práctica habitual no se deben dar ráfagas de luz para avisar a un vehículo de que lo vamos a adelantar.
• b) Sí, es correcto siempre que el vehículo que va a ser adelantado no ejerza su derecho prioritario para adelantar a su vez a otro vehículo.
• c) No, para avisar de que vamos ha hacer un adelantamiento sólo tenemos que utilizar las luces intermitentes.

Respuesta: B

Explicación:

Para explicar esta pregunta nos remitiremos al Reglamento General de Circulación.

¿Qué dice el Reglamento General de Circulación?:

Art 84. Obligaciones del que adelanta antes de iniciar la maniobra.

2. También debe cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no ha indicado su proósito de desplazamiento hacia el mismo lado; en tal caso, deberá respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial el conductor del citado vehículo no ejerciera su derecho prioritario, se podrá iniciar la maniobra de adelantamiento, advirténdoselo previamente con una señal acústica u óptica.

Se prohíbe, en todo caso, adelantar a los vehículos que ya estén adelantando a otro si el conductor del tercer vehículo, para efectuar dicha maniobra, ha de invadir la parte de la calzada reservada a la circulación en sentido contrario.