Los motoristas son los más débiles en los accidentes de circulación ya que es su propio cuerpo lo que funciona de carrocería. Sólo en el 2008 han fallecido 300 motoristas en accidentes de circulación, y aunque es una cifra muy elevada suponen un 20% menos que en el 2007, pero debemos extremar las precauciones para que esta cifra siga disminuyendo.
Casi todos los accidentes en los que se ve afectado un motorista se pueden evitar, por ejemplo regulando bien los retrovisores de los coches y evitando de esta forma los ángulos muertos, fuente de muchas colisiones, de hecho el accidente que se produce con más frecuencia entre una moto y un coche es cuando el coche gira y la moto le intenta adelantar por la derecha.
Recomendaciones a los motoristas:
Los motoristas deben saber que si en el momento que van a adelantar a un coche no ven la cara del conductor reflejada en el espejo retrovisor del vehículo, el conductor del coche tampoco les está viendo a ellos.
Es recomendable que las motos circulen por los laterales de los carriles, de este modo si el coche frena de forma brusca lo podemos evitar con más facilidad.
Los pasos de peatones resultan especialmente peligrosos para los motoristas, sobre todo cuando llueve su pintura se vuelve muy resbaliza, por eso siempre se deben pasar entre las líneas pintadas.
Las rotondas también resultan muy peligrosas, acumulan arena fuera de los carriles y es fácil encontrar restos de accidentes, por lo que los motoristas deben extremar la precaución cuando circulen por ellas.
Según la Directiva Comunitaria 2008/89 de la Comisión Europea de Transportes, a partir del 2011 todos los vehículos que se fabriquen nuevos deberán incorporar un sistema específico de alumbrado diurno.
Aunque este medida es muy acertada surge una complicación, si todos los vehículos circulan con las luces encendidas es difícil diferenciar las motos de los coches.
Phillips para dar solución a este inconveniente ha creado Motovision, que permitirá a los moteros ser vistos y que además conduzcan con seguridad. Se trata de una luz con un efecto naranja y potente que la diferencia del resto de vehículos, además permite al conductor de lo moto ver de 10 a 20 metros más, porque esta luz proporciona hasta un 40% más de luz brillante.
Las lámparas Motovision ideadas por Phillips ya están homologadas por las normativa europea ECE R37, por lo si la seguridad te preocupa no tienes que esperar al 2011 para instalarlas.
La idea de colorear ligeramente la luz de las motos para distinguirlas de los coches me parece acertada pero creo que debería haber alguna normativa que marcara el color, por ejemplo el naranja de Motovision, para que las calles no sean multicolor, con luces en las motos azules, amarillas… todas deberían ser iguales.
Cada vez es más habitual ver circular motos por calles y carreteras, de hecho uno de cada 7 vehículos es una moto, hay más de 4 millones de motos y ciclomotores en nuestras vías. El aumento en el número de motos ha sido espectacular, entre 2003 y 2007 han aumentado un 43% y el número de motoristas muertos se ha disparado al 84%, una cifra realmente escalofriante.
El índice de mortalidad es 17 veces superior al de los turismos y 40 veces superior al de vehículos pesados, esto supone que 1 de cada víctimas y 1 de cada 6 fallecidos en accidentes de circulación viajan en moto o ciclomotor. Sin embargo sólo suponen el 8% de los vehículos implicados en accidentes.
El perfil de accidentado en moto es el de un hombre, entre 26 y 45 años, con más de dos años de carnet que conduce una moto de más de 500 cc y circula en fin de semana por una vía de doble sentido de circulación. Y la velocidad resulta un factor fundamental en casi la mitad de los siniestros mortales.
El 70% de los accidentes de moto y el 81% del de ciclomotores se producen en ciudad y el accidente más común es la colisión fronto lateral al adelantar. Los fines de semana son negros para los accidentes de moto ya que el 41% de ellos se producen en esos días.
