Como es bien sabido en México, cada vez que hay cambio de administración, es casi una realidad que habrá cambio de logos, lemas, colores y también las placas de los vehículos. Es así que Alejandro Santizo Méndez , secretario de Seguridad Pública y Tránsito Municipal de la capital de puebla, ha confirmado que los automóviles que aún porten placas de la administración anterior serán sacados de circulación hasta que tengan sus nuevas placas.

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En Colombia como en cualquier país del mundo la conducción de los vehículo requiere de un conjunto de habilidades que se adquieren con la práctica y la capacitación, como la pericia, la concentración en la carretera, conocimiento del vehículo, comprensión de las normas y señales de tránsito; así como la aplicación y función de las mismas.

Cuando se conduce una motocicleta, además de tener nociones de las indicaciones anteriores se requiere aprender a conducir sobre dos ruedas, aprovechar su mayor agilidad y maniobrabilidad, y dominar la menor superficie de contacto, considerando los riesgos que de ello se derivan. Sí a estos factores se les agrega la lluvia y por obviedad el suelo húmedo/mojado, el panorama cambia drásticamente para los motociclistas, quienes deben de incrementar las precauciones en la conducción, utilizar el equipo de protección adecuado y estar con todos los sentidos alerta.

Aspectos importantes en la conducción de motocicletas sobre terreno húmedo/ mojado

Generalmente, cuando se conduce una motocicleta en superficies húmedas/mojadas, la adherencia de las llantas sobre el piso es menor, por lo tanto, las maniobras deben de hacerse con suavidad, considerando, que el tiempo de reacción es más lento, y el tiempo requerido para tomar una curva, frenar, cambiar de carril y cruzar es más largo, y estas acciones deben indicarse anticipadamente. Todas estas actividades demandan gran concentración del conductor.

Además, de los elementos indicados en el párrafo anterior, otros factores importantes son los siguientes:

• Indumentaria: impermeable, casco.

• Llantas: con labrado adecuado.

• Ritmo de conducción: las acciones de acelerar, frenar, circular por carretera o entre los autos en la ciudad, son movimientos que se hacen igual a menor velocidad y aumentando la distancia.

• Frenar: la maniobra de frenado en piso húmedo/mojado se hace con suavidad, aplicando mayor fuerza en el freno trasero. Siendo imprescindible considerar que las distancias de frenado aumentan y se requiere mayor tiempo de anticipación para frenar.

• Rayas blancas y señales de tránsito: tener cuidado con estas señalizaciones debido a que están hechas con pintura de aceite y se tornan resbalosas con el agua.

Las ciudades Hondureñas con gran densidad de automóviles, se caracterizan por presentar altos niveles de accidentes de tránsito, considerando esta información la Dirección Nacional de Tránsito, en colaboración con la sociedad civil, han sugerido respetar las reglas de tránsito, normas peatonales, normas de motociclistas y crear un cambio de actitud para evitar o disminuir los accidentes de tránsito.

El programa de seguridad vial (2011-2020), establecido por la Organización de las Naciones Unidas en colaboración con la Organización Mundial de la Salud, el cual se ha denominado “El decenio de acción para la seguridad vial”, cuyo objetivo es reducir al 50% las muertes ocasionadas por accidentes de tránsito, es un programa que ha tenido eco en los países latinos, entre ellos Honduras, debido a ello el gobierno decidió sumarse al decenio creando campañas de seguridad vial permanentes, para reducir el número muertes por contingencias viales.

Sin embargo, el país Hondureño requiere mejorar su infraestructura en carreteras y señalizaciones de todo tipo, lo que resulta indiscutible. Toda la inversión en carreteras tenderá a reducir considerablemente los accidentes de tránsito y los costos que giran en torno de los mismos. En forma simultánea, se han desarrollado diversas campañas de educación y seguridad vial entre los estudiantes y ciudadanos con el fin de disminuir a la mitad el número de muertes ocasionadas por los accidentes viales.

Mejorar las políticas para conseguir una mejor seguridad vial.

Por otro lado, el gobierno ha establecido pautas propias del Consejo Nacional de Seguridad Vial, para evaluar los avances de la plataforma establecida, de forma general los puntos principales son: Identificar y proponer para su consideración al poder ejecutivo, las políticas, proyectos, planes y estrategias que tiendan a reducir la tasa de accidentes de tránsito; elaborar anualmente la lista de programas y actividades para el fondo de seguridad vial; y finalmente conocer los informes anuales de la Dirección Nacional de Tránsito.

Muchas veces los accidentes de tránsito son provocados por los propios peatones que no tienen conciencia de las consecuencias que tiene el transitar irresponsablemente por las calles de la ciudad en la que se encuentren.  Es importante tnener en cuenta que como peatones a veces no tomamos los recaudos necesarios para  transitar correctamente y  no respetamos las normas de seguridad vial. Así es que muchas veces cruzamos por los lugares  incorrectos o simplemente vamos distraidos hablando por celular o escuchando musica y no nos fijamos por donde vamos caminando y esto puede causar un accidente.

Otro de los malos hábitos de los peatones es que cruzamos las calles  sin mirar o cuando el semáforo está en rojo.   Esto que parece una conducta completamente inocente muchas veces tiene graves consecuencias ya que quien va conduciendo un vehículo motorizado puede ser tomado por sorpresa por un peatón imprudeente y esto generar un accidente, poniendo en riesgo sus vidas.

Normas de seguridad vial para peatones

Constantemente estamos hablando acerca de la responsabilidad de los automovilistas o conductores de otro tipo de vehículos motorizados al transitar por las calles o autopistas de una ciudad o país, pero siempre dejamos de lado  refrescar la memoria de los peatones acerca de las normas de seguridad vial que deben respetar y cumplir con el fin de colaborar a reducir el número de siniestros de tránsito curridos por inconsciencia o desconocimiento.

Es por eso que  a continuación enumeraremos una serie de recomendaciones para aquellos que transitan las calles a pie y que muchas veces olvidan que hay cosas que no deben hacer porque ponen en riesgo su vida y la del resto de las personas que transitan por la ciudad.

Camine por el andén
Todos los peatones  son responsables de su propia seguridad y es por este motivo que deben transitar por las aceras asignadas para garantizar su  correcta y segura movilidad.

Camine sin haber tomado
Uno de los factores de riesgo que más incidencia tiene en los accidentes de tránsito es el hecho de que  los peatones circulen en estado de ebriedad.  Como es bien sabido por todos la ingesta de bebidas alcohólicas reduce nuestros reflejos y nos genera un pseudo esta de inconsciencia ante el  peligro del tráfico.  Por lo tanto, si va a circular  por los espacios asignados  para los peatones  intente hacerlo en estado de sobriedad para evitar accidentes.

Utilice los puentes peatonales
Si hay un puente peatonal para cruzar calles o avenidas, debe circular por él ya que fueron diseñados especialmente para  cruzar avenidas o calles consideradas de alto riesgo para el peatón.

Respete los semáforos

Tanto los peatones como los conductores de vehículos están obligados a respetar los semáforos ya que  estos aseguran la correcta movilidad y seguridad  en el tráfico.  Si no son respetados se está poniendo en risesgo la  integridad física de todos los actores viales.

Según la Organización de las Naciones Unidas, son varias las formas en las que se puede medir la seguridad de tránsito en un país o ciudad. Estos mecanismos se basan en estadísticas, estas pueden utilizar los índices de muertes por accidentes de tránsito. Ya que estos, aún cuando no sean muy exactos y algunas veces erróneos, dan una idea generalizada del problema.

Si se buscan resultados más específicos, es importante tener en consideración el número de accidentes de tránsito en un período determinado, número de heridos que arrojaron dichos accidentes y las condiciones en que estos se dieron: ebriedad, clima, hora del día, lugar del siniestro, etc.

Estos reportes generalmente los recopila la policía local, en el caso de México puede hallarlos tanto en las Secretarías de Seguridad Pública Municipales, Estatales e incluso en el INEGI (Instituto Nacional de Estadística y Geografía).

Ghazwan al-Haji, de la Universidad de Linköping, Suecia, creó un sistema denominado Índice de Desarrollo de la Seguridad Vial, que es utilizado para medir el nivel de seguridad vial en distintos países. Es un índice suplementario al del Desarrollo Humano, implementado por el PNUD (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo). El estudio se basa en 9 dimensiones importantes para delimitar la seguridad vial, las cuales son:

a) Riesgo del tráfico: número de muertos por accidentes de tránsito por vehículos.
b) Riesgo personal: número de muertos por accidentes de tránsito por habitantes.
c) Índice de salud: combina los índices de severidad (muertos por accidentes) y el porcentaje de expectativas de vida.
d) Índice de educación: es el porcentaje de alfabetización adulta en el país.
e) Índice de seguridad de los vehículos: se refiere al número de vehículos registrados y al porcentaje de vehículos de dos ruedas.
f) Índice del estado de las vías: realiza un estudio con respecto al número de vías pavimentadas y el gasto total en vías por vehículos.
g) Índice del comportamiento de los usuarios: porcentaje de muertos por accidentes relacionados con el alcohol, relacionados con la velocidad y con el uso del cinturón de seguridad.
h) Nivel per cápita: se refiere al producto interno bruto (PIB) per cápita.
i) Urbanización: porcentaje del total de la población que vive en zonas urbanas.

En 2004, la ONU consideraba que en America Latina y el Caribe, no había sido posible aún una evaluación del referido índice, principalmente por la falta de datos recopilados por cada país. El Decenio de Acción 2011-2020 pretende actualizar todas las bases de datos al respecto.