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Examen teórico para licencia de conducir en Chile ahora es pro computadora

Ahora quien quiera obtener la licencia de conducir de tipo B Y C en Chile deberá de presentar un examen teórico, el cual ahora es de forma electrónica en donde el conductor tendrá que responder 35 preguntas que se muestran de forma aleatoria de un total de 800 preguntas almacenadas en un banco de datos.

Conocimientos reales

Con este nuevo examen los conductores tendrán que demostrar que tan reales son sus conocimientos en materia vial y que tanto aprendieron de las leyes de tránsito, ya que pueden aparecer cualquier tipo de preguntas. Anteriormente en los exámenes había conductores que memorizaban las preguntas.

Ahora ya no será posible memorizar las preguntas, ya que se muestran de forma aleatoria y como son 800 preguntas en total es difícil que entre las 35 que se mostraran al conductor salga alguna repetida en una próxima ocasión.

El nuevo examen teórico cumple con las más altas exigencias en todo América Latina, siendo comparado con exámenes de países europeos como Francia y España, argumentó la secretaria ejecutiva de Conaset, María Francisca Yáñez.

Anteriormente el banco de preguntas constaba de 280 preguntas y se podía obtener en cualquier quiosco del país, ahora el banco de preguntas ya no estará disponible al público y se estará ampliando de forma constante, siendo que no es necesario que los conductores conozcan las preguntas de manera previa.

El examen electrónico tiene un límite para responderse en 45 minutos y 10 minutos adicionales para realizar correcciones. Para aprobar el mismo, se cuenta con un puntaje máximo de 38 puntos, requiriéndose  obtener un mínimo de 33 puntos para poder acreditar el examen.

Antes de realizar el examen el conductor puede apoyarse de material didáctico para completar su estudio en materia vial el cual puede obtener de forma gratuita en la página de Conaset.

 

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Todos a reparar las vías

Son muchos los conductores que a diario se quejan del mal estado de las carreteras. Es posible que las autoridades no estén haciendo su mejor trabajo, que la recaudación de impuestos no logre subsanar el problema, o que sean los usuarios quienes ayudan a empeorar las vías de circulación.

Sea cual fuere la causa de la problemática, las vías en mal estado son un problema general: afecta a todos. ¿Qué significa esto? Significa que el ingeniero, el transportista escolar, el taxista, camionero, motorizado y hasta alumnos de escuelas de manejo padecen por igual con estas anomalías.

Sabido lo anterior, se plantea la interrogante: ¿deberá incluirse la previsión de vías en mal estado en la cultura de manejo de los individuos? A continuación se presenta un análisis sencillo de por qué se debería y por qué no se debería incluir. Veamos.

Hay que conducir esquivando hoyos

En el sistema de aprendizaje que emplean las escuelas de manejo latinoamericanas, debería incluirse un método de acción ante las vías en mal estado, sus declives, hoyos, trayectos rotos, y otros problemas afines. Del mismo modo para los choferes en general, porque “si Mahoma no va a la montaña, a la montaña no le quedará más solución que ir hasta Mahoma”.

Se traduciría en algo como: en lugar de esperar que a las autoridades competentes se les ocurra reparar las vías, los conductores deberían asimilar que cada uno de los hoyos en el asfalto no son un problema, sino otra norma de conducción, y así amoldarse con mayor facilidad.

Más incompetencia

Otras personas señalan que de ninguna manera debería incluirse o tomarse a los problemas viales como algo natural, porque generaría, indudablemente, más incompetencia por parte de los gestores encargados de vialidad, seguridad vial y transporte.

Señalan además, que la recaudación de impuestos debería encargarse únicamente de reparar las vías, y el dinero del Ejecutivo Estatal utilizarse para otros problemas de salud pública. A fin de cuentas, una llanta, un amortiguador o una meseta, son repuestos costosos como para dañarlos cayendo en un hueco por la carretera.

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“Mataburros” prohibidos en Venezuela

En Venezuela, a los parachoques grandes, rústicos, utilizados en las travesías 4×4, se les conoce como “mataburros”, por hacer alegación de que puede matar a un animal tan fuerte como un burro si lo golpea. Sea o no cierto, el Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre decidió prohibir la utilización de estos en las vías públicas.

Estos grandes parachoques pueden, tras un choque, despedazar al vehículo contrario, y esta es una de las razones fundamentales de la prohibición del “mataburro”. Si un vehículo pequeño, con carrocería aerodinámica y frágil, colisiona contra un 4×4 que tiene un parachoques de este tipo, tiene una probabilidad mínima de salvar la vida de sus viajantes. Por otra parte, los viajantes del 4×4 quedarían prácticamente ilesos.

Una prohibición selectiva

Los grandes parachoques de los que hablamos, sólo se podrán utilizar en competencias de rally, trial, carreras en terrenos fangosos, y cualquier otro tipo de actividad que no influya en la actividad vehicular de las localidades.

Quedan excluidos de esta prohibición los competidores de dichas categorías automovilísticas y los vehículos utilizados en vías agrícolas para transportar ganado, insumos o cosechas, siempre y no afecten la circulación vehicular.

De igual forma, y paralela a esta prohibición, se prohibieron las luces HID tanto en rústicos como en vehículos de paseo, por considerarlas un peligro inminente para los conductores que tienen de frente a estas luces. “Es complicado conducir de noche cuando en sentido contrario al nuestro vienen coches con estas luces que impiden ver la carretera”, menciona un chofer ejecutivo.

Repercusión en la seguridad vial

A pesar de ser ornamentalmente, grandes detalles estilísticos, tanto el “mataburros” como las luces HID suponen para otros conductores un riesgo latente de accidentes de tránsito. Tal vez existan formas de conducir frente a una luz tan potente, o cómo esquivar un golpe de este parachoques, pero, la medida gubernamental tiene un trasfondo enorme en beneficio de la gran cantidad de conductores que se trasladan a diario hasta su sitio de labor, o bien, tienen al vehículo como instrumento de trabajo.

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Un rayado sin peatones

Son muchas las ciudades que viven este problema. Sus habitantes, aun conociendo que debe cruzarse por el rayado peatonal, caminan por donde mejor les parezca, causando entorpecimiento del tránsito vehicular, más probabilidades de ser atropellados y de provocar accidentes.

Ciertamente, la mayoría de las personas juzga de insignificante que se tenga, obligatoriamente, que cruzar por el rayado. Después de todo, “la gente cruza por donde quiera, ¿por qué ellos deberían estar obligados a pasar únicamente por las líneas blancas en el asfalto?”. Muchísima gente dice eso cuando se le recuerda que debe caminar de un lado de la calle a otro utilizando las líneas colocadas para ese fin.

El cambio del sistema

Al año, son muchas las campañas que realizan instituciones, fundaciones y colegios para concienciar a la población sobre el uso de las señales de tránsito, la conducción responsable y los riesgos que acarrea el irrespeto a estas dos cuestiones. Sin embargo, los individuos prestan poca o nula atención a estas recomendaciones, por lo que se considera a estos “detalles insignificantes”, como cruzar por el rayado, un problema cultural, un mal hábito general que requiere un cambio profundo en el sistema de vida.

Una encuesta realizada en la ciudad de Caracas, arrojó que 8 de cada 10 personas cruza la calle sin utilizar el rayado, ni fijarse en el semáforo. Muchos enfatizan que “hay que pasar rápido” o “el rayado está de adorno”.

Influencia en las escuelas de manejo

Las escuelas de conducción o autoescuelas, en vista de la falta de cultura organizacional en los peatones, deberían, como manera de contrarrestar los riesgos de conducir entre la gente, incluir en su sistema de enseñanza clases de conducción con peatones cruzando por cualquier lugar, con el semáforo en verde o parados en medio de la calle.

Si bien es cierto que la falla está en los peatones, temporalmente es más seguro y posible que los conductores aprendan a manejar así, que pedir a los peatones que respeten las normas de seguridad y tránsito.

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Menos accidentes gracias a Ley Seca

En Venezuela, según estadísticas oficiales emitidas en el primer trimestre de 2013, la prohibición del consumo de alcohol durante fechas específicas, mediante decreto gubernamental de Ley Seca, ha disminuido hasta en un 50% todo tipo de accidentes de tránsito.

Lejos de ser un capricho por parte de las autoridades, y admitiendo que siempre existe quien violente las normas establecidas, la aplicación y ordenanza de la Ley Seca en temporadas de Carnaval, Semana Santa, vacaciones de mitad de año y Navidad, han tenido como consecuencia que sean menores los accidentes de tránsito en las vías más concurridas de todo el país. Por la sola aplicación de esta ley, los choques, vuelcos, conductores dormidos, y otros casos, se disminuyeron en más de la mitad.

El verdadero confort

En un estudio realizado por la Universidad Central de Venezuela, las personas admiten sentirse mucho más seguras al conducir o viajar en su vehículo en días en los que se ha decretado una Ley Seca. Aseguran que existe menos riesgo de accidentes y seguramente existirán menos casos de personas que por consumo de alcohol han perdido el control de su vehículo y han provocado grandes accidentes. “Puedes viajar de Maracaibo a Cumaná sin ningún tipo de nervios”, afirma un conductor.

De la misma manera, la población femenina ha descrito la Ley Seca como un estado de verdadero confort al conducir. Este comentario goza de gran validez cuando se enfatiza en que es más sencillo conducir en una vía de personas responsables, que están en total juicio, atentas a las señales de tránsito, sin usar el teléfono, haciendo utilización correcta de las luces y conduciendo a una velocidad razonable.

Yo puedo conducir y beber alcohol

Una considerable cantidad de personas, en su mayoría no simpatizantes de la ideología política del gobierno, han visto a la Ley Seca como una estrategia dictatorial para no dejar a la población “disfrutar a plenitud” consumiendo alcohol. Poco importa el 50% menos en accidentes. Pero, ¿cuánta responsabilidad tiene el alcohol en los accidentes de tránsito?

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