Con motivo del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito, cuyo lema es “la velocidad mata”, Claudia Cortés Quiroz, Presidenta de la Comisión de Movilidad, Transporte y Vialidad de la ALDF, indicó que en México hay una cifra alármate de mortalidad por accidentes viales de 18242 personas.
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Por lo regular, en las ciudades con mayor parque vehicular y, a su vez, mayor densidad de población conductora (según extensión en KM2) se dan dos fenómenos bien definidos. Por un lado, el caos vial se incrementa sensiblemente y, por otro, el número de conductores que conduce o muy bien o muy mal se incrementa. Con lo que se genera una brecha que no deja de ser paradójica.
Al mismo tiempo crece, evidentemente, tanto la oferta como la demanda de buenas escuelas. Es el caso de las autoescuelas en Venezuela, particularmente en Caracas. En donde hay 3 800 000 habitantes en una extensión de 777 Km2, lo que da una densidad de población de 4 890 por Km2.
El parque vehicular es de un millón de automóviles y se incrementa en 80 000 unidades por año. Y, hay que considerar que de cada 100, solamente 2 son vehículos de transporte público. De ningún modo es esta la receta para el caos, pero la situación sí está cargada de detalles que generan un clima vial muy particular con claras tendencias a la tensión y la falta de respeto.
Lo mejor que pueden aportar las autoescuelas en Venezuela, por tanto, es la excelencia en sus programas de enseñanza. Tanto para dominar las cuestiones técnicas de la conducción experta, como no olvidar que todo aquel que conduce es un ser humano y merece respeto.
Esta parte del programa de autoescuela es considerado casi por todas las instituciones, pero es muy raro un sitio en el que verdaderamente cobre sentido, en la mayor extensión de la palabra, y reduzca el estrés por conducir en ciudades de esta naturaleza.
Las autoescuelas en Venezuela no tienen otra opción, pero además es positivo, porque tienen la oportunidad de conectar su pasión por el negocio en pasión por el bienestar común y, de paso, innovar en los programas de autoescuela hasta ahora disponibles. Hay que recordar siempre que enseñar a conducir es mucho más que mover un automóvil.
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El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), dio a conocer en un informe que México apenas obtuvo una calificación de 6.6 de un total de 10 puntos, esto con referencia a las variables que provocan accidentes de tránsito en el país.
El motivo de estos resultados de evaluación vial, se debe a la conmemoración del Día Mundial de Víctimas por Accidentes de Tránsito. Por lo que Cesvi mencionó que México se encuentra aun en niveles mínimos de aprobación vial, ya que presenta bastantes carencias en los diferentes parámetros viales analizados.
En México un total de 68 por ciento de los automovilistas rebasa el límite de velocidad permitido por el reglamento de tránsito, lo que es una de las principales causas por las cuales ocurren accidentes de tránsito en el país.
El 75 por ciento de las personas involucradas en un accidente de tránsito, no portaban el cinturón de seguridad. Lo que es preocupante que estos elementos de seguridad vial tan básicos no sean acatados por la población.
Los estados que salieron mejor evaluados con respecto al uso del cinturón de seguridad son Baja California, Quintana Roo y el Distrito Federal en menor medida. Donde los estados pero evaluados son Coahuila, Durango y Oaxaca, ya que solo en un por ciento utiliza el cinturón de seguridad.
Mientras lo que respecta al consumo de alcohol, se detecto que cada 5 muertes se relacionan con el consumo de bebidas embriagantes. Solo en la ciudad de México por medio del programa del alcoholímetro se ha logrado disminuir en un 30 por ciento el número de personas fallecidas en accidentes viales.
El Cesvi obtuvo estos datos por medio de la herramienta Observatorio Vial, la cual fue desarrollada por el mismo organismo, es necesario que los conductores se capaciten mas en materia vial, si bien el país aprobó no significa que este en perfecto estado con lo que respecta en materia vial.
Desde el pasado viernes en Chile se han registrado 20 muertos por accidentes de tránsito en varias regiones y otras más en las áreas metropolitanas, mientras que 400 personas han sufrido lesiones en diversos accidentes viales que han ocurrido desde el pasado viernes esto cuando son vísperas de las fiestas patrias chilenas.
Víctor Cancino, coronel de Carabineros, informó que diez personas perdieron la vida en zonas urbanas y el resto fallecieron en diversos sectores rurales del país.
El coronel informo que 16 de los muertos por accidentes de tránsito fueron registrados en regiones y las demás en la región metropolitana, esto es grabe ya que han ocurrido más accidentes viales que por lo regular ocurren.
Muchas de las victimas mortales han sido peatones que han cruzado las vialidades que no cuentan con señalización vial. Así mismo hacen el cruce bajo los efectos del alcohol. Aquí lar responsabilidad es del peatón. Sin embargo la sociedad culpa al conductor, explicó el coronel.
Debido a que se acercan las fiestas patrias muchas personas ya celebran desde días antes y la forma en que lo hacen es aumentar su consumo de alcohol. El riesgo es para peatones como para conductores, ya que los efectos son los mismos. Un peatón ebrio no miden el peligro al cruzar la calle, ya que sus sentidos no funcionan adecuadamente, lo que hace que no midan la velocidad a la que se aproxima un vehículo.
Es muy importante que en estas fiestas patrias las personas no se exceda en el consumo de alcohol, ya que la celebración puede terminar en tragedia, si va decido a ponerse ebrio lo mejor es ir acompañado y que esa persona conduzca, si se acude solo y sin automóvil lo mejor es quedarse en el lugar del evento para evitar andar caminando ebrio pro las calles.
Es un título extraño, pero, es una mera realidad. Los conductores detestan usar el cinturón de seguridad. Quizá por este abrumador motivo, el gobierno nacional realiza operativos en varios puntos del país para velar que todos los conductores y viajantes, entre otras obligaciones, usen el cinturón de seguridad.
Al pasar frente a la alcabala del operativo, los funcionarios observan conductores y pasajeros ejemplares, con el cinturón de seguridad perfectamente colocado. Pero lejos de ser un logro de seguridad vial, se convierte en un signo de trampa o astucia típica de estas situaciones. ¿Por qué? Porque los choferes ordenan a todos colocarse el cinturón 30 metros antes de llegar a la alcabala, y luego de pasarla se lo quitan nuevamente.
En consecuencia, siguen provocándose accidentes de tránsito fatales, precisamente porque las víctimas no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Un tercio de los choques fatales en el país se deben a este “misterio del cinturón”.
En el continente europeo, por ejemplo, los accidentes fatales son poquísimos, porque existe una cultura de usar el cinturón de seguridad. Es algo casi mecánico, programado: entrar al vehículo, arreglar el retrovisor, y colocarse el cinturón antes de salir.
Esa cultura de organizar todo antes de conducir es tan importante como la vida misma. Entonces, se recomienda usar el cinturón de seguridad porque ante una curva peligrosa, el vehículo puede deslizarse y se pierde el control del mismo, y el cinturón dejará al conductor firme en su asiento, pudiendo con mayor facilidad maniobrar hasta dominar la dirección del vehículo.
Si se presenta un choque de frente o un vuelco estrepitoso, el cinturón sujetaría a los tripulantes, impidiendo, en el primer caso, que se golpeen contra el parabrisas o el volante, o incluso salir disparados; y en el segundo caso, de golpearse contra la carrocería y, probablemente, fallecer. Utilizar el cinturón, en conclusión, es tan importante como abrocharse a la vida.
