En Honduras la eficiencia de los diversos programas de Seguridad Vial, establecidos en las ciudades más pobladas del país, tienen como objetivo reducir los accidentes que se registran en las carreteras que conducen a la capital del país.
Sin embargo, los accidentes de tráfico continúan incrementándose, al igual que las victimas, los fallecimientos, averías materiales y daños a terceros, consecuencias de los eventos viales. En la mayoría de los casos las víctimas quedan sin liquidación debido a que no hay seguro que cubra estos gastos.
Es decir, el planteamiento, las estrategias y la finalidad de los programas de Seguridad Vial, no están resultando adecuados para disminuir la ocurrencia de los accidentes de tránsito en las vialidades de Honduras.
La educación vial, clave para el éxito
Por otro lado, la ley de tránsito tiene como finalidad preservar el orden público y la integridad física de las personas, así como la protección de los bienes materiales. Esta legislación destaca la necesidad de crear una cultura vial para los hondureños y como complemento propone la educación vial para los niños pequeños, indicando que la edad ideal es la etapa escolar de nivel básico.
Finalmente, la seguridad vial y la ley de tránsito son plataformas complementarias que protegen y garantizan la vida de los hondureños, cuando conducen respetando las normatividades y reglamentos viales. Estas entidades estiman que la creación de una cultura y educación vial ayudará a que los conductores, ciclistas, motociclistas y peatones tomen conciencia acerca de las responsabilidades en particular que les atañen y después, aquellas que en grupo les corresponden.
Aprender y conocer los reglamentos, así como distinguir y respetar las señalizaciones. Está es una forma directa de disminuir los accidentes de tránsito, las consecuencias derivadas de los mismos y por ende incrementar la eficiencia de los programas de seguridad vial.
Las contingencias viales ocurridas en las ciudades de Colombia no disminuyen a pesar de los programas de Seguridad Vial establecidos por las autoridades correspondientes. Por otra parte, el gobierno se ha adherido responsablemente a la propuesta de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), conocida como “El decenio de acción para la Seguridad Vial 2011-2020”, cuyo objetivo es reducir al 50% las muertes causadas por los accidentes de tránsito. Sin embargo, a pesar de la propuesta por una dinámica de trabajo y esfuerzo, el caos continúa.
¿Programas ineficientes?
Los programas de Seguridad Vial se han aplicado convenientemente entre la población colombiana, sin embargo, la ocurrencia de los accidentes de tránsito parece contradecir la eficacia de los mismos. Por otro lado, las leyes de tránsito, normas, reglamentos y señalizaciones no se respetan por completo y probablemente se desconocen entre una gran parte de la población.
Esta falta de conocimiento, consciencia y respeto, terminan favoreciendo los eventos viales, atropellamientos, choques y colisiones. Como consecuencias lógicas de este tipo de situaciones, se presentan las pérdidas económicas, los fallecimientos, las pérdidas de los bienes materiales y los daños emocionales, que sufren los deudos de las víctimas que pierden la vida.
El funcionamiento adecuado de los programas de Seguridad Vial va a depender de la capacidad que el gobierno de Colombia despliegue para que la información llegue a los ciudadanos, difundiendo las normas, reglas y señales básicas de Seguridad Vial para protegen la vida de conductores, peatones, ciclistas y motociclistas, que se aplican a personas adultas y menores.
Posteriormente, se pueden llevar a cabo el establecimiento de diversas actividades de Seguridad Vial entre la población, que prevengan y favorezcan la reducción de accidentes viales en forma directa.
La Secretaría de Seguridad Pública del estado de Puebla ha informado de que ochenta agentes del estado de Puebla han suspendido el “examen de confianza”, motivo por el cual han sido dados de baja. Los elementos suspendidos forman parte de la dirección de Seguridad Vial de este estado y entre ellos se encuentran diez delegados.
Contrariamente a lo que ocurre en otros lugares del mundo, los funcionarios no adquieren su plaza de trabajo “en propiedad”, sino que han de someterse a una serie de prueba periódicas de aptitud, lo que los obliga a una renovación y esfuerzo constantes.´
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La dirección de Tránsito de León acumula una gran cantidad de denuncias debidas a lo que los conductores consideran una mala aplicación del código de circulación: abusos en las multas, incongruencias entre los artículos supuestamente infringidos e incluso faltas que no son tales. Irregularidades que los conductores denuncia.
La versión digital del periódico “El Sol de León” recoge el testimonio de un afectado, que ha preferido mantenerse en el anonimato, por cuestiones de seguridad y miedo a posibles represalias. Esta persona comenta que los agentes de tránsito municipal no fueron capaces de explicarle el motivo de su sanción.
Falta de preparación de los agentes
La supuesta infracción terminaba con el vehículo de una persona que no había hecho nada ilegal en el depósito de coches. Y todo, según el conductor, por un malentendido y la ignorancia del vigilante de tráfico. Con tofo, la sorpresa fue en aumento cuando se le presentaba una multa por valor de ochocientos pesos más gastos de gestión. El sancionado acudía a reclamar parte de su dinero, puesto que el error no había sido suyo.
Un segundo caso, en esta ocasión presentado por un vecino de la colonia María Dolores. Esta vez, la persona denunciaba un claro abuso de los servidores del orden público, quienes lo detuvieron aduciendo que conducía por encima de los límites de velocidad permitidos. Cuando el supuesto infractor preguntaba cuál era el límite de velocidad, los agentes fueron incapaces de darle una respuesta unánime.
Un descoordinación preocupante
Y un caso, no por curioso, menos dramático: una mujer, víctima de un delito a bordo de su coche aparcaba su coche en busca de ayuda. Lo hacía en un lugar prohibido, de modo que, a su regreso, se encontró una multa en el parabrisas.
Son sólo tres de los muchos posibles ejemplos de una preocupante falta de coordinación y aun de estudios de muchos –no todos- de los agentes de tráfico de León.
Con el objetivo de medir y calificar la seguridad de los vehículos comercializados en Argentina, CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) presenta el “Índice de Seguridad”, un medidor que analiza la seguridad activa y pasiva, la variable estructural y los sistemas de asistencia al conductor de los vehículos.
El índice consiste en la evaluación de los diversos sistemas y características propios de cada vehículo. Más de 150 ítems, factores en función de la seguridad que proporcionan los vehículos a los ocupantes, son analizados con gran pericia por parte de los especialistas de CESVI, quienes se basan en crash test, estudio de las zonas de deformación, de las estructuras y del comportamiento de cada sistema en simulacros de accidentes de tránsito.
La información de los resultados de la evaluación de los ítems se traduce de un lenguaje técnico a uno no técnico de modo que el usuario o potencial comprador pueda entender la importancia de los sistemas de seguridad que requiere un vehículo en la actualidad.
Sistema de calificación
En cada evaluación y análisis publicados en la Revista “Crash Test” se incluirá un sistema de calificación mediante una ficha con el resultado final del Índice de Seguridad alcanzado por el modelo testeado, junto a un comentario acerca de lo que ese valor representa. Dicho valor será representado por un puntaje (por ejemplo: 85 puntos), y una escala de dummies de colores diversos, cada uno de los cuales representará tal valor otorgado.
Vehículos calificados según nivel de seguridad:
- Óptimo: dummies verdes.
- Avanzado: dummies celestes.
- Aceptable: dummies amarillos.
- Escaso: dummies naranjas.
- Pobre: dummies rojos.
CESVI ARGENTINA contribuye en forma activa, de esta manera, con el importante proceso de concientización a propósito de los temas relacionados con la seguridad vial, en cómo un accidente puede llegar a afectar nuestras vidas, la de nuestros seres queridos (en forma directa o indirecta), y la de los peatones.
